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                世界首次!福建龙岩大桥完●成“第二次转体”
                来源:央△视新闻客户端     日期:2020-08-27    字体:【大】【中】【小】

                8月27日凌晨2点30分,正在建设中的福建省龙岩市龙岩大桥顺利完成第∞二次转体,总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁①精准完成了21度的逆时针旋转,成功实现世☉界桥梁建设领域首例二次转体施工,展示了中国基础设施建设的超高水准。戳视频,看大桥转体↑↑↑

                △8月27日 龙岩大桥“二次转体”

                2020年4月10日,龙岩大桥的主塔曾进行过一次69度的转体施工。龙岩大桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路,每天有近120班列车∩经过。为降低桥梁施工对铁路交通的影响,大桥需采取转体施工法进行建设。同时,由于龙岩大桥主塔采用了扁平的“宝石”型设计,主塔侧面距铁路的最近距离不足6.5米,为保①障施工安全,需要在“塔梁共转”的常规转体施工前,对桥梁主塔首先进行一次“独塔单转”。主塔即将在距铁路20米左右的距离进行施工,建设完成后,首先进行单独的主塔转体,主塔到位后再进行桥面梁体架设施工,待桥面梁体全部安装完成后,主塔和桥面再整体进行第二次转体。一座桥梁在建设过程中进行两次转体的施工方法,开创了世界桥梁转体施工领域的先河。

                △4月10日 龙岩大桥首次转体

                两次转体时间相隔数月,且转〗体重量相差近8000吨,要实现精确对接,对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求。中国船舶七二五所下属公司按照设计院和施工方的技术要求,结合其他项目丰富的成功经验,精准制定方案,通过理论计算、仿真分析等进行了极限工况下的校核,进行了针对性特殊设计,先后解决了超大薄壁铸件铸造,超大球面数千个摩擦副约束坑精准对心加工、二次转体结构姿态可靠转换以及现场精准安装等难题。在每一个节点均重点把控,确保了两次转体过程←的零风险和平稳精确完成。

                龙岩大桥项目使用的转体球铰采用了国内最先进№的大尺寸、高精度铸造球铰,应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料,设计最大承载能力高达2.5万吨,相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量。

                龙岩大桥建成通车后,将大大缩短龙岩市南北城区距离,加快龙岩城市一体化建设,对海西经济区基础设施建设,区域经济协调发展具有重要意义。(总台央视记者 徐扬 陶嘉树)


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